減振器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。***理想的狀況是利用減振器把彈簧的彈跳限制在一次左右。

　　減振器的基本知識

　　當以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。日本車的規(guī)定是以運動速度為0.3m/s的阻力大小來表示減振器的阻尼性能，稱為阻尼系數(shù)。較硬的減振器就是運動時可產(chǎn)生比較大的阻力。當讓減振器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構(gòu)內(nèi)部的摩擦力，阻尼油幾乎不產(chǎn)生阻力。但是當運動速度增加時，阻力的增加會與減振器運動變化率的平方成正比，也就是說運動速度增為2倍時阻力會增為4倍。

　　減振器的阻力可分為壓縮和回彈兩種，壓縮阻力和彈簧的彈力有相加的效果，運動時可增加彈簧的硬度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平衡。普通的減振器，吸震行程的阻力通常遠小于回彈行程，因為吸振行程的阻力太大時會影響乘坐舒適性，對道路用車來說，沖擊和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，對賽車來說則為1:21:1.5